«ΔΕΝ ΠΑΕΙ ΑΛΛΟ……»

γράφει ο Πλάτων Ρούτης     proutis0107@rogers.com

Οι κραυγές και τα συνθήματα αγανάκτησης από τις χιλιάδες του κόσμου που σχεδόν καθημερινά διαδηλώνουν σε όλη την Ελλάδα είναι ότι φτάνει πια, «δεν πάει άλλο». Όσο τα θεμελιώδη δικαιώματά του λαού για την ασφάλεια και την υγεία του έχουν τιμή πώλησης, γίνονται εκπτώσεις που υπονομεύουν την αξία της ανθρώπινης ζωής. Ένα συνεχές έγκλημα που διαπράττεται βασίζεται στην σχέση που είναι και η αρχή του κράτους και που συγκρίνεται μεταξύ κόστος-κέρδος. Αυτή ακριβώς ήταν η εγκληματική ενέργεια στα Τέμπη με το σπάσιμο του οργανισμού και με την απελευθέρωση των σιδηροδρόμων που δεν ήταν τυχαία, ούτε ξαφνική. Έτσι απογύμνωσαν τον οργανισμό τρένων αφού απέλυσαν προσωπικό, υπηρεσίες και αγνόησαν τεχνολογία. Αυτή είναι η μέθοδος που χρησιμοποιούν για να ξεπουλήσουν ότι αρχικά ανήκει στο δημόσιο, δηλαδή στον λαό. Μετά από αυτές τις ενέργειες, ήταν θέμα χρόνου να γίνει το έγκλημα και να χαθούν 58 αθώες ψυχές. Ήταν προδιαγεγραμμένο έγκλημα από την κυβέρνηση και με συνυπεύθυνες όλες τις κυβερνήσεις που πέρασαν τα τελευταία 14 χρόνια από την Ελλάδα, που σιγά σιγά και μεθοδικά αποψίλωναν από το κόστος τον οργανισμό. Αυτό είναι το ολέθριο αποτέλεσμα της παράδοσης των δημοσίων αγαθών και φορέων στα χέρια ιδιωτών.
Στην κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας αλλά και σε όλους στη Βουλή, είχαν γίνει γνωστές οι καταγγελίες, τα εξώδικα και οι αλληλογραφίες των εργαζομένων στις διοικήσεις των τρένων. Είχε χτυπήσει το καμπανάκι του κινδύνου πολλές φορές και μέχρι μία εβδομάδα πριν να γίνει αυτό το φρικτό έγκλημα. Το ποτήρι όμως ξεχείλισε μετά από αυτό και ο κόσμος δεν το αντέχει άλλο γιατί δείχνει τις παθογένειες της Ελληνικής κοινωνίας όπως την διαμόρφωσαν και την παρέσυραν τα κόμματα του κυβέρνησαν την χώρα τα τελευταία χρόνια. Δεν ήταν μόνο η προσπάθεια από την κυβέρνηση να συγκαλυφθεί το έγκλημα στα Τέμπη και να ρίξουν τα λάθη σε κάποιον εργαζόμενο χωρίς να δουν τον εαυτό τους στον καθρέπτη για να δούνε τους αληθινούς ένοχους. Είναι όμως και τόσα άλλα που διαχρονικά από τις κυβερνήσεις που πέρασαν τα κάλυψαν ή τα άφησαν στην λήθη του χρόνου να ξεχαστούν. Οι Έλληνες αισθάνονται ότι απειλείται καθημερινά η ζωή τους στους δρόμους, στην εργασία, στις συγκοινωνίες με αυτοκίνητα, πλοία και αεροπλάνα άλλα και στις πόλεις που ζούνε δεν αισθάνονται καθόλου ασφαλείς. Είναι αυτές οι ωρολογιακές βόμβες που επάνω τους οι κάτοικοι ζουν, δουλεύουν και αναπνέουν με τον κίνδυνο να παραμονεύει για παρόμοια «Τέμπη».
Ας μιλήσουμε λοιπόν για αυτές τις ωρολογιακές βόμβες. Αυτές τις βόμβες που ο λαός τις βλέπει και ανησυχεί για την ασφάλεια του και που έχουν διαχρονικά καταγγελθεί από τους εργαζόμενους.
Τι είναι για παράδειγμα οι γερασμένες και ασυντήρητες υποδομές, όπως οι χιλιάδες γέφυρες σε όλη τη χώρα, που μετράνε 40 και πλέον χρόνια ζωής, με ελάχιστη ή και καθόλου φροντίδα από το κράτος; Επάνω από αυτές τις γέφυρες περνάνε βαριά οχήματα, λεωφορεία, φορτηγά αλλά και πεζοί. Πόσο θα αντέξουν οι σιδηροκατασκευές σε αυτές τις γέφυρες που δεν έχουν συντηρηθεί για πάνω από 40 χρόνια; Δεν υπάρχουν μέτρα συντήρησης και έχουν αφεθεί στην μοίρα τους και στο ριζικό των ανθρώπων.
Σχολικά κτίρια: Μετά από τον σεισμό στην Αττική το 2019, οι μηχανικοί των υποστελεχωμένων δήμων έλεγξαν μόλις 909 από τα 3.080 σχολικά κτίρια. Σε 355 περιπτώσεις κλήθηκαν μηχανικοί της ΚΤΥΠ και στις μισές (164) διαπιστώθηκαν σοβαρές βλάβες. 29 σχολικά κτίρια (8%) κρίθηκαν εντελώς ακατάλληλα και εκκενώθηκαν! Τι γίνεται με εκείνα τα σχολεία που χρειάστηκαν επισκευές; Τι γίνεται με τα περισσότερα από 2.000 σχολεία που οι διευθυντές τους τα έλεγξαν ...«με το μάτι» μετά τον σεισμό; Πόσα νέα «Τέμπη» μπορεί να κρύβονται από πίσω αν γίνει κάποιος μεγάλος σεισμός; Τι πρόγραμμα υπάρχει για την συντήρηση αυτών των σχολείων; Αυτά τα παλιά και υποσυντηρημένα σχολικά κτίρια σε όλη τη χώρα, τα οποία μάλιστα δεν έχουν ελεγχθεί για την περίπτωση σεισμού και δεν υπάρχει πρόγραμμα συντήρησης κάνοντας το φυλλοκάρδι μαθητών και γονέων να τρέμει; Το 50% απ› αυτά είναι ηλικίας μεταξύ 30 και 50 ετών και μόνο στο 5% έχουν γίνει κάποιες εργασίες συντήρησης.
Τι είναι τα δεκάδες μεγάλα σιδηροδρομικά τούνελ σε όλη τη χώρα, που - όπως αποκαλύπτεται τώρα - δεν πληρούν καμιά από τις προϋποθέσει ς πυρασφάλειας και ασφαλούς διαφυγής σε περίπτωση ατυχήματος; Το έγκλημα στα Τέμπη ανέδειξε το πρόβλημα στα τούνελ με τους εργαζόμενους στα τρένα να προειδοποιούν ότι σε περίπτωση ατυχήματος ή πυρκαγιάς του τρένου μέσα στο τούνελ θα εγκλωβιστούν και θα καούν πολλοί άνθρωποι σαν τα ποντίκια. Το ίδιο συμβαίνει στην Αττική με τα τούνελ των προαστιακών που οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν ότι τα τελευταία 30 χρόνια μόνο μία φορά τους μίλησαν για την περίπτωση πυρκαγιάς στα τούνελ. Δεν υπάρχει συστηματική εκπαίδευση των εργαζομένων σε περίπτωση εγκλωβισμού του κόσμου σε μία από αυτές τις σήραγγες.
Τι είναι το αχανές Θριάσιο και άλλες μεγάλες βιομηχανικές ζώνες μόλις έξω από την Αθήνα, με χιλιάδες επιχειρήσεις, όπου τα σπίτια ξεφυτρώνουν ανάμεσα σε φουγάρα και δεξαμενές; Όπου δεν υπάρχει κανένα σχέδιο εκκένωσης και διαφυγής, όχι μόνο για τους κατοίκους και τους εργαζόμενους σ’ αυτές τις περιοχές, αλλά και για τους κατοίκους των αστικών κέντρων που απειλούνται σε περίπτωση Βιομηχανικού Ατυχήματος Μεγάλης Έκτασης, όπως η Αθήνα; Καταδικάστηκε η Ελλάδα από το Ευρωδικαστήριο για τα επικίνδυνα απόβλητα. Η Ελλάδα θα έπρεπε ήδη από το τέλος του 1998 να είχε λάβει τα αναγκαία μέτρα για τη δημιουργία αποχετευτικού δικτύου στο Θριάσιο Πεδίο. Τελικά, ως συνήθως, η Ελλάδα αδράνησε πλήρως με αποτέλεσμα να καταδικαστεί πάλι από το Ευρωδικαστήριο στις 24 Ιουνίου 2004 και κατόπιν να παραπεμφθεί για δεύτερη φορά τον περασμένο Απρίλιο. Όσον αφορά τη διαχείριση επικίνδυνων αποβλήτων, η Ελλάδα καταδικάστηκε στις 14 Απριλίου 2005, καθώς δεν είχε λάβει τα αναγκαία μέτρα για την καταγραφή και αναγνώριση των επικίνδυνων αποβλήτων ενώ υπάρχουν ακόμα βόθροι και ούτε κατάρτισε σχέδια για τη διαχείρισή τους. Εκεί βρίσκεται μία από τις πολλές ωρολογιακές βόμβες που με βραδύ φιτίλι αναμμένο καίει μέχρι να γίνει η μεγάλη έκρηξη.
Σχολικά λεωφορεία - Γιατί οι οδηγοί εκπέμπουν SOS: Τουλάχιστον 60.000 μαθητές και μαθήτριες, ηλικίας από 2 έως 17 ετών, εξυπηρετούνται καθημερινά από τα σχολικά λεωφορεία σε όλη την Ελλάδα. Το ερώτημα είναι: Πόσο ασφαλής είναι η μετακίνησή τους;
Οι οδηγοί κάνουν λόγο για χρόνιες ανεπάρκειες, κρατική αδιαφορία και απαξίωση του επαγγέλματος. Ο οδηγός σχολικού λεωφορείου με πολυετή εμπειρία και πρώην αντιπρόεδρος του Συνδικάτου Επαγγελματιών Οδηγών Φορτηγών Αυτοκινήτων (Σ.Ε.Ο.Φ.Α.Ε.) Απάντησε στο ερώτημα Γιατί οι οδηγοί εκπέμπουν σήμα κινδύνου; Πόσο ασφαλής είναι η μετακίνησή των μαθητών; Η πρώτη απάντηση που μας έδωσε ήταν: «Τα σχολικά πηγαίνουν για service μόνο όταν μείνουν στο δρόμο»
Ο στόλος των σχολικών λεωφορείων περιλαμβάνει περίπου 3.000 οχήματα, με την ηλικία αρκετών από αυτά να κυμαίνεται στα 35-40 έτη, ενώ η ισχύουσα νομοθεσία ορίζει τα 27 έτη ως το ανώτατο ηλικιακό όριο κυκλοφορίας τους. «Στα περισσότερα από αυτά παρατηρούνται σοβαρότατες ελλείψεις, όπως φθαρμένα ελαστικά, ασυντήρητο σύστημα πέδησης, χαλασμένα καλοριφέρ, χωρίς ευθυγράμμιση, με φρένα που τραβάνε μονόπλευρα», καταγγέλλει ο πρώην αντιπρόεδρος του συνδικάτου και τονίζει πως παραμονεύει ένα σοβαρό ατύχημα με θύματα νεαρά παιδιά. Το Δεκέμβριο του 2022 ξέσπασε πυρκαγιά σε σχολικό λεωφορείο, που μετέφερε μαθητές, στην Περιφερειακή Οδό της Θεσσαλονίκης. Τα γρήγορα αντανακλαστικά του οδηγού «έσωσαν» την κατάσταση, καθώς ακινητοποίησε άμεσα το όχημα και απομάκρυνε παιδιά και συνοδούς από το σημείο. Αντίστοιχα, τον Ιούλιο του 2020, σχολικό όχημα στον Κηφισό, στο ύψος της Νέας Χαλκηδόνας, τυλίχτηκε στις φλόγες εν κινήσει. Ευτυχώς ήταν άδειο από μαθητές.
«Εργαζόμουν για χρόνια σε ένα μεγάλο ιδιωτικό σχολείο της Αθήνας και η κατάσταση των οχημάτων ήταν άθλια. Όταν, μάλιστα, το συγκεκριμένο σχολείο πούλησε τον στόλο του -απολύοντας έτσι και 70 οδηγούς- διαπιστώθηκε ότι τα περισσότερα λεωφορεία είχαν τρύπια σκαλοπάτια, φθαρμένα καθίσματα, έλλειψη σε ζώνες ασφαλείας και άλλα», επισημαίνει. Εδώ είναι η σχέση κόστους-κέρδους. Το επίσημο κράτος και η τροχαία αδιαφορεί.
Τι είναι, τέλος, το μακελειό στους χώρους δουλειάς; Ένας εργάτης σκοτώνεται κάθε τρεις μέρες και δεκάδες σακατεύονται, εξαιτίας της έλλειψης μέτρων υγείας και ασφάλειας, που η εργοδοσία λογαριάζει σαν κόστος;
Να λοιπόν πόσα «Τέμπη» διασχίζει κάθε μέρα ο λαός, επιβάτης στο τρένο που τρέχει με σπασμένα φρένα πάνω στις ράγες του κέρδους, άλλοτε με μηχανοδηγό τη ΝΔ, άλλοτε τον ΣΥΡΙΖΑ, άλλοτε το ΠΑΣΟΚ.
Το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη ήταν το «καμπανάκι αφύπνισης».
«Το καμπανάκι, για να ξεκινήσουμε να μιλάμε για τους κινδύνους στον χώρο εργασίας μας και κυρίως για τις συνθήκες που τους δημιουργούν. Ήρθε η ώρα να τα φωνάξουμε και να τα γνωστοποιήσουμε στον κόσμο, για να μην ξυπνάμε καθημερινά με την σκέψη «πάμε και όπου βγει».
Γιατί αν δεν τα φωνάξουμε, πάλι εμείς θα φταίμε». Σε ερώτηση βουλευτή της αντιπολίτευσης πριν το έγκλημα στα Τέμπη για το διάβημα των συνδικαλιστών που έθεταν θέματα ασφάλειας, ο τότε υπουργός μεταφορών Καραμανλής δήλωσε: Είναι ντροπή και ντρέπομαι, που θέτετε θέματα ασφαλείας. Θα ήθελα να ανακαλέσετε αμέσως. Είναι ντροπή. Όταν σας εξήγησα και σας το ξαναλέω. Διασφαλίζουμε την ασφάλεια. Είστε αδιάβαστος, δυστυχώς όπως πολλοί συνάδερφοι σας. Έχετε μπερδέψει την κατάσταση», Κ. Καραμανλής, Υπουργός Μεταφορών, 20 Φεβρουαρίου 2023 (λίγες ημέρες πριν το έγκλημα)
Αν με κάποιο τρόπο κάποιος άνθρωπος (του οποίου το όνομα ποτέ δε θα μαθαίναμε) είχε επέμβει σωτήρια και είχε αποτρέψει την καταστροφή; Τότε η δήλωση αυτή θα είχε ξεχαστεί. Θα ήταν μία από τις πολλές παρεμφερείς δηλώσεις που κάνουν ανά καιρούς υπουργοί κυβερνήσεων για παρόμοια ζητήματα ασφαλείας. Ο σιδηρόδρομος θα συνέχιζε να λειτουργεί με τους ίδιους επικίνδυνους όρους, δίχως οι περισσότεροι να το γνωρίζουμε. Οι εργαζόμενοι, οι συνδικαλιστές, οι απλοί επιβάτες μπορεί να επισήμαιναν τους κινδύνους και τις ελλείψεις, όμως ουδείς θα τους άκουγε, αφού άλλωστε από τα πιο επίσημα χείλη διαρκώς θα ακουγόταν ότι «διασφαλίζουμε την ασφάλεια». Ντρόπιασες και την ντροπή πρώην υπουργέ…..Καραμανλή.
Χρήματα (δεν) υπάρχουν;;
Φτάνουμε στα χρήματα που η «φτωχή» Ελλάδα ξοδεύει για πολεμικούς εξοπλισμούς στο ΝΑΤΟ. Η χώρα μας που δεν έχει τα απαραίτητα που χρειάζονται για την ασφάλεια και την υγεία του πληθυσμού της είναι στην πρώτη θέση της κατάταξης του ΝΑΤΟ. Σύμφωνα με εκτιμήσεις που παρουσιάστηκαν στο περιθώριο της Συνόδου Κορυφής ως προς τις αμυντικές δαπάνες σε αναλογία προς το ΑΕΠ (Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν) η Ελλάδα θα δαπανήσει 3,82%. Για πρώτη φορά, ξεπέρασε ακόμα και τις ΗΠΑ που είναι στη δεύτερη θέση με 3,52%. Δηλαδή σε ποσά η Ελλάδα θα δαπανήσει φέτος περίπου 6,6 δις. Ευρώ ενώ πέρυσι δαπάνησε περίπου 4,4 δισ. Ευρώ. (Αθηναϊκό πρακτορείο ειδήσεων)
Να θυμίζουμε, λοιπόν, ότι η Ελλάδα, υπό τη διακυβέρνηση της ΝΔ βρέθηκε στην πρώτη θέση της κατάταξης του ΝΑΤΟ ως προς τις αμυντικές δαπάνες σε αναλογία προς το ΑΕΠ, με 3,82% , το 2021! Δηλαδή περισσότερα από την Γερμανία, το Βέλγιο, τον Καναδά, την Πορτογαλία, Σλοβενία και άλλα κράτη μέλη του Οργανισμού.
Μήπως καταλάβαμε που πάει αυτό το τρελό-τρένο που λέγετε Ελλάδα; Να σταματήσει γιατί «δεν πάει άλλο, φτάνει πιά» Όχι άλλα δάκρυα!!!!!

‍

‍